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因为在华国浸淫多年的他，深知华国企业的弊病，就是太浮躁，技术积累不足，没多少核心技术，很多车企与其说是造车，不如说是在组装车。
那些企业的发展理念大部分都是本末倒置的，他们每年在研发上的投入少得可怜，可在宣传上的投入却大的惊人。
说实话这样的企业，汉克在心里深深鄙视他们的同时，却也非常喜欢，甚至他巴不得华国企业都这么干，那才好呢！
可这次当他连续观看了好几个这样的视频之后，他再也不能保持淡定了。
百公里测速，这征途科技的试验车，可以说完全碾压了斯特拉的model3，而在里程测试方面，也是完胜，基本能比斯特拉多跑一百多公里。
而且作为汽车工程师，汉克更是能看出普通人不会关注的细节门道，比如这征途科技的测试车，只不过是一些几万块的华国产便宜货改装的。
电机和变速器都是二手斯特拉的，车子的底盘更是没经过专业调教的，可就是这么简陋的改装车，都能把斯特拉打得落花流水，形成全面碾压之势。
这说明什么？这说明这征途科技的m-bms系统还大有潜力可挖，真的非常牛b的哇！
比斯特拉更快的百公里提速，就意味着短时间狂暴而稳定的功率输出，同时也意味着更充沛的动力，对电动车而言，这就意味着性能。
还有就是在耐久试验里，他看着试驾员们开着这辆车，在试车场里，猛提速急刹车，然后走各种搓板路，拦路，一会儿龟速慢性，一会儿又把速度提到220。
那车的速度表最高也就220，不过他估计那车的最高速度肯定爆表了。
然后又是水路，泥泞道路，沙坑，反正各种造，一直开到没电，可这车子竟然硬是跑出了480公里里程。
光是看到这，汉克就再也坐不住了。
为了看视频他甚至从高铁上下来都没出火车站，就在车站里随便找了个地儿，把这几小时的视频看完的。
而看完之后，他第一个念头，就是马上买张车票，回北高官城的基地，让长城的人搞一辆征途科技的试验车来，他要亲自测试这款车的性能。
坐在回程的高铁上，他的心情更是久久不能平静，这征途科技到底是从哪里蹦出来的？
看来华国人，在软件方面确实有一手啊！
米国人都做不到的事，他们竟然真的办到了。
这样优异的测试成绩，可不是一般的电控系统能做到的，如果这家征途科技的这套m-bms系统，在能够完美的控制电池衰减速度。
那么电动车的时代，就将真的到来了！汽车界，要变天了！
一想到这，他就立刻从网上下载了不少征途科技测试车的视频，压缩打包之后连通写好的邮件，一起发回到德国总部。。。
