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林一成打开着陆灯、频闪灯、雷达、设置应答机，接通安全带灯，并与盛远时一起做飞前线下检查单，然后由盛远时操纵飞机进跑道，对正。
片刻，南庭的声音再度响起，“南程1226，地面风360度，4米每秒，跑道18，可以起飞。”
当加注了新型生物航煤的专机在高速滑跑后成功起飞，南程指挥中心和g市塔台瞬间响起了欢呼声。南庭的心跳都加快了，可她面上无异地和机组保持通话，“南程1226，报告航向高度。”
盛远时的声音也很平稳，一如以往每次执飞一样，“航向140，高度3000米保持，南程1226。”
南程根据雷达显示指示，“南程1226，为了识别，左转航向110。”
“左转航向110，南程1226。”稍后，盛远时报告，“g市进近，南程1226，航向110。”
管制室的刘主任点头，南程才说：“南程1226，已经识别，位置s市以北二十公里，保持现在航向。”听到盛远时的复诵后，她给出g市空管中心的最后一道指令，“南程1226，继续上升到标准气压6600米保持，联系s市区域120.1，一路平安，等你归航。”
区域管制并不在g市机场，所以，南庭所在的管制小组暂时结束和试飞专机的通话，随后的时间里，他们通过电话联系得知，由盛远时驾驶的，没有乘客的试飞专机处于正常的巡航状态，与此同时，在南程指挥中心等待的生物航煤科研小组成员、顾南亭、乔其诺、齐妙，以及包括乔敬则在内的南程的高级工程师们，也同步接到了消息。
第79章 翅膀之末（结局中）
如果一切顺利， 盛远时将在三小时后返航。
三个小时， 换作平时， 很快就会过去，可在试飞这一天，三十分钟都显漫长，都是煎熬。
却只能等。
无论是管制小组， 还是南程航空的指挥中心，都陷入了前所未有的安静， 除了半小时一次的电话通报， 除了必要的工作指令下达， 没有人说一句闲话， 连水都没人喝一口。
终于，两个半小时过去，管制小组接到区调通知，试飞专机将在十五分钟后进入g市进近区域， 让他们准备引导其着陆。
南庭崩紧的心弦才缓和下来， 她长舒一口气，松开了紧握成拳的手，一遍遍地调整耳机， 深怕关键时刻耳机坏掉。刘主任看出她的紧张， 安抚地拍了拍她的肩膀，并安慰道：“一定不会有问题。”
所有关注试飞的人都这样说，但在专机着陆前，每一个人又都无法放心。可南庭相信， 她的七哥会圆满完成试飞任务，因为他是盛远时，是民航最优秀的飞行员，曾担任过中外合资企业联合研制的商用飞机的试飞员，为中南集团开启了一个全新的飞行时代，那份殊荣是年轻的他成为总飞行师的资本，更是别人追逐不到的光环。
盛远时试飞新机时，南庭才刚刚从空管学院毕业，直到新闻报道：中南与外企携手研制的飞机试飞成功，她才知道试飞员是盛远时。他明明早已平安落地，南庭却忍不住哭了一场，像是心有余悸。
那一次，他是为了中国民航，为了中南集团在飞，这一天，他是为民族工业而飞，南庭为能和他一起经历如此重要的时刻，倍感荣幸。面对刘主任的安慰，她感激地点头，再点头，并一遍遍地在心里提醒自己：“要为他护好航，才不愧于管制之责，才有资格为更多的民航飞行员做飞行引导。”
三分钟，五分钟，十分钟，第十二分钟时，盛远时低沉的嗓音终于在波道中响起。
所有管制都严阵以待，等待他申请进近指令，然而，他却说：“南程1226申请终止进近……”
当“终止进近”四个字在波道中扩散开来，管制小组瞬间静默，工作经验让他们意识到，有特情发生了，他们脑海中快速地闪过很多种情况，甚至于都在那个刹那祈祷是最容易处置的情况。
南庭有种要窒息的感觉，尤其当听见盛远时说“襟翼卡阻，申请原地盘旋等待，进行襟翼卡阻处置”时，她出现了几秒的怔忡，像是……耳鸣了。
一分钟前，盛远时已经把机上的情况先行报告给了指挥中心，当乔敬则听见“襟翼卡阻”时，他控制不住地骂了一声，“我操！”
明明对专机的襟翼和缝翼做过最细致的检查，结果还是出了问题。别说是乔敬则，其他工程师也是郁闷至极。
襟翼是机翼上的可动装置，基本效用是在飞机起飞及降落时，增加升力及阻力，经由滑轨的前推及收回产生作用。一旦卡阻，不仅飞机的阻力增大，还会增加耗油，飞行高度和飞行速度均会受限，尤其对着陆的影响较大，会导致飞机进近速度增大，飞行员操纵飞机落地的难度就相应增大，特别是再碰到跑道相对较短的机场，或是雨雪天气导致的地面刹车效应不好，冲出跑道的风险就会大大增加。所以，通俗而简单地说法就是：襟翼卡阻会对着陆造成极大的危险，而且非常考验机长的飞行术。
g市机场的跑道长度还算理想，可问题是，由于清晨时下过雪，尽管机场方面及时地进行了清雪处理，受风的影响跑道上也难免留有少许残雪，这会直接影响到地面刹车的效应。
所以，接到专机襟翼卡阻的报告后，刘主任立即联系清查跑道，南庭则在最快的时间内调整好自己，力竭声音平稳地指示盛远时：“南程1226，当前位置有影响，现在直飞dsh，在dsh加入标准等待，保持高度。”
盛远时并没有因遭遇南庭梦中的特情有任何的惊慌，他冷静地复诵，“直飞dsh，在dsh加入标准等待，保持高度，南程1226。”
南庭其实特别想唤一声“七哥”，像是希望得到他一句保证，但她没有，只是询问：“南程1226证实你的意图，是否需要其他帮助？”
盛远时当然懂她在此刻的担心，可在这种关键时刻，他无心顾及其它，只是报告：“我们已经通知指挥中心，稍后会有工程师协助处置，不需要其它，处置完后将继续进近，只是进近速度会增大，五边与前机的间隔调配大点就可以，南程1226。”
对，乔敬则带领的机务工程师团队都在，所有救援也都到位，即便卡阻无法解除，他也一定可以平安着陆。盛远时沉稳的声音给了南庭信心，她深呼吸后说：“收到，处置好报。”
盛远时回复她，“预计需要十分钟。”
南庭回应：“收到。”
指挥中心的乔敬则指示机组，“检查计算机运行是否正常。”
如果是控制襟翼的计算机出现了问题，导致了卡阻，相对还好处理，而在飞行过程中，这种概率相对较高，乔敬则希望听见盛远时在检查过后，确认是计算机的问题。
当然是失望了。
那么，就是液压系统有问题，才令襟翼没有了驱动力。而空客系列是有三套液压系统的，当两套系统都失效时才会发生襟翼卡阻，失去两套液压是非常严重的故障了，而这种概率非常非常小，乔敬则工作多年，还是第一次遇到，这样的话，只能，“尝试循环收放。”
盛远时对林一成说：“我来做ecam动作。”
林一成复诵，“你来做ecam动作。”
盛远时根据ecam上显示的故障说：“ecam动作，飞行操纵，襟翼故障，襟翼手柄循环收放。”说着，将襟翼手柄收回到1，再放到襟翼2，他观察发现襟翼没有变化，确认故障存在，“确认襟翼故障，卡在1和2之间，清除飞行操纵，襟翼故障。”
林一成回答，“证实。”
盛远时继续，“着陆……使用襟翼3，gpws襟翼方式……off。”说完，他将顶板上的开关设置为off，然后进行进近速度检查，通过查询qrh中的表格，算好后在mcdu中输入，“着陆距离程序执行。”通过着陆距离表格，确认此刻的状态在g市着陆跑道长度是够的，“双发进近慢车，燃油消耗增加，fms预测不可靠，不工作系统：襟翼，ecsm动作完成。”
林一成点头，“证实。”
盛远时指示，“再做一下《缝翼或襟翼卡阻时的着陆》检查单。”
“着陆距离程序。”
“已检查，跑道足够。”
“速度选择。”
“下一vfe5kt。”盛远时说话的同时，把襟翼手杯向下放了一挡。
“减速到计算的vapp，我们刚才算出来的是145节，已经在mcdu中输入了，ap在500ftagl以下时，不要使用。”
