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其压力之大，可想而知。
宁辞看着许微宁眼中闪烁着渴求的微光，仿佛看到了两年前的自己，点了点头：“可以。按程序来。”
“yes！”许微宁肉眼可见的雀跃，“谢谢宁机长！”
宁辞正熟练地进行着起飞前最后准备，手指在中央控制面板上飞快而准确地跳跃、设定。
“fmc航线数据录入核对完毕，鹏城至沪城虹路，经a593航路。”一如既往的淡定沉静，听不出任何情绪波动。
“核对完毕，宁机长。”许微宁一丝不苟地履行着副驾驶职责，在宁辞这位专业的□□级机长面前，做什么都带着几分学徒的恭敬。
“起飞性能数据设定。”
“设定，核对。”
一阵电流嘶嘶声后，宁辞通过无线电沟通：“鹏城地面，鹏城1703，停机位108，准备好推出，请求开车。”
通话清晰、简练，没有冗余词汇。
耳机里传来地面管制员同样干净利落的回应：“鹏城1703，鹏城地面，可以推出，机头朝东，预期使用跑道07左，开车请报告。”
“可以推出，机头朝东，跑道07左，鹏城1703。”宁辞复诵指令，确保信息接收无误。
同时，她向许微宁示意：“启动apu断开，申请启动右发。”
许微宁按下通话钮：“机务，鹏城1703，请求启动右发。”
手势沟通，得到机务人员明确的启动手势后，宁辞熟练地将右发启动电门提起。
一阵低沉的轰鸣声逐渐响起，n2转速稳步上升，发动机启动成功，左发如法炮制。
飞机开始被推车缓缓推出停机位。
机务人员在舷窗外挥动手臂，就是网上十分流行的“飞机拜拜员”，这不仅仅是一个手势，也是一种“起落平安”的美好祝福。
民航人不说一路顺风，有时候顺风不一定是好事，飞机起飞需要逆风来增加升力，降落需要逆风来增加阻力，顺风会降低飞行效率，搞不好还会增加安全隐患。
“再见，辛苦了。”宁辞通过内线回应机务。
“鹏城地面，鹏城1703，推出完毕，请求滑行。”
地面指示：“鹏城1703，鹏城地面，滑行至跑道07左外等待点。”
“滑行至07左外等待，鹏城1703。”宁辞复诵。
飞机在许微宁的操纵下，沿着复杂的滑行道缓慢精确地向跑道入口滑去。宁辞则监控着所有系统参数，并与其他飞机、塔台进行着不间断的通信。
滑行至等待线，飞机停稳。
“鹏城塔台，鹏城1703，07左外等待，准备好起飞。”宁辞呼叫。
塔台指令：“鹏城1703，鹏城塔台，跑道07左，可以起飞，地面风350度3米/秒。”
“跑道07左，可以起飞，鹏城1703。”宁辞最后复诵，随即履行承诺，对许微宁下达指令：“你来飞。”
“我来飞。”许微宁接过操纵，深吸一口气，柔和地将油门缓缓推至起飞位。巨大推力将两人压在座椅上，飞机在跑道上加速冲刺，如离弦之箭。
宁辞作为监控飞行员，目光快速扫过空速表：“80节......检查。”
速度迅速增加，达到决断速度v1，许微宁回应：“稳定！......v1......”抬前轮速度vr......
“抬轮。”宁辞指令简洁。
许微宁柔和而有力地将操纵杆向后带，飞机昂首离地，冲向灰蓝色云层。
“正上升率。”许微宁报告。
“收轮。”宁辞指令。飞机收起起落架，稳健地融入天际，下方是渐渐远去的鹏城，而前方，是通往沪城的航路。
“鹏城1703，联系离场120.60，再见。”塔台指令。
“联系进近120.60，再见，鹏城1703。”宁辞切换频率，“鹏城进近，鹏城1703，高度上升至标准气压3000米。”
